به گزارش پایگاه خبری مدیریت شهری کرج، پروژه خط ۲ قطار شهری کرج این روزها به یکی از مهمترین طرحهای عمرانی استان البرز تبدیل شده؛ پروژهای که نهتنها زیرساخت حملونقل را متحول میکند، بلکه نشانهای روشن از توان فنی و خوداتکایی کشور در حوزه مترو است. ساختار سازمانی منسجم شرکت مجری، همراه با تکیه بر مهندسی دقیق، طراحی کارشناسانه و تیمهای حقوقی و قراردادی مجرب، موجب شده اجرای پروژهها با کمترین چالش پیش برود. تجربه هفت ساله بدون ثبت شکایت حقوقی در پروژههای مختلف، گواهی بر این رویکرد حرفهای است.
در مسیر ارتقای فناوری، همکاری با شرکتهای دانشبنیان نقشی تعیینکننده داشته است. یکی از مهمترین ثمرات این همکاریها، بومیسازی فناوری ساخت «ریل سوم» است؛ تجهیزی که از نظر تکنولوژی در سطحی پیشرفته قرار دارد. تنها در سال گذشته، حدود ۱۲ کیلومتر از این ریل ساخت داخل خریداری شده که نشانهای از پیشرفت صنعت داخلی و کاهش وابستگی به واردات است.
در حوزه تأمین تجهیزات، یکی دیگر از گامهای بزرگ، پایان دادن به انحصار خارجی در تولید پلهبرقیهای ویژه مترو است. تجهیزاتی که پیشتر با هزینههای بسیار و زمان طولانی وارد میشد، اکنون با کیفیت بالا در داخل کشور ساخته میشود. انتقال پلههای برقی مورد نیاز ایستگاه شهید سلطانی در مدت تنها سه روز، در مقایسه با دوره سهماهه گذشته برای واردات، نمونهای روشن از این تحول است. همچنین سیستمهای پیجینگ ایستگاهی نیز کاملاً داخلیسازی شده و نیازهای فنی پروژه را تأمین میکند.
در کنار تجهیزات، زیرساختهای ایمنی و ارتباطی نیز ارتقا یافته است. بستر دیتای متروی کرج از امنیت بسیار بالایی برخوردار است و غیرقابل هک توصیف میشود؛ موضوعی که برای یک شبکه حملونقل گسترده، اهمیت حیاتی دارد.
این پروژه با در نظر گرفتن محدودیتهای مالی، با برنامهریزی مرحلهای و اولویتبندی بهرهبرداری پیش میرود. هدفگذاری این خط رساندن به میدان حصارک و تکمیل ایستگاه میانجاده است. همچنین برنامهریزی شده تا حداقل دو ایستگاه جدید ساخته و حدود سه تا چهار کیلومتر به خطوط موجود افزوده شود.
در بخش نگهداری ناوگان، استانداردهای دقیق و بازدیدهای دورهای در بازههای ده هزار تا هفتصد و پنجاه هزار کیلومتر اجرا میشود. قطارها پس از این میزان کارکرد، وارد مرحله اورهال کامل میشوند تا ایمنی و کارایی شبکه تضمین شود. بر اساس مطالعات ترافیکی سال ۱۴۰۱، خط ۲ در ساعات اوج باید توان جابهجایی ۳۳ هزار مسافر در یک جهت را داشته باشد و با ورود ناوگان جدید، این هدف دستیافتنی خواهد شد.
برنامه بهرهبرداری اولیه نیز بر ارائه خدمات در ساعات اوج صبح و عصر متمرکز شده و در ادامه، ساعت فعالیت تا ۶ عصر توسعه خواهد یافت. تکمیل ۱۴.۵ کیلومتر خط موجود، تأمین رام قطار و احداث دپو از مهمترین اولویتهای پروژه است.
با رسیدن پیشرفت فیزیکی به مرز ۶۵ تا ۷۰ درصد، بخش عمده تونلسازی به پایان رسیده و ایستگاهها یکی پس از دیگری آماده ورود به مدار میشوند. هدف نهایی، ارائه متروی کرج بهعنوان ششمین شبکه حملونقل ریلی کشور با بالاترین سطح خدمات و کیفیت به شهروندان است؛ پروژهای که با وجود چالشها، امید تازهای برای آینده حملونقل این کلانشهر رقم زده است.
ارسال نظر